集料含水量瀝青路面是我國高等級(jí)公路的主要路面形式，占我國高等級(jí)公路路面的90％以上。瀝青路面修筑過程的拌和、運(yùn)輸、鋪與碾壓機(jī)械消耗大量油耗與電能，且排放大量的CO2等溫室氣體山2。然而，由于沒有對(duì)路面建設(shè)環(huán)節(jié)的能耗與排放進(jìn)行細(xì)致地
量化分析，導(dǎo)致了節(jié)能減排效果難以定量評(píng)價(jià)等問題。
本文上海昌吉地質(zhì)儀器有限公司提出了瀝青路面建設(shè)過程中能耗與碳排放的計(jì)算方法，將瀝青路面建設(shè)分為原材料生產(chǎn)、瀝青混合料生產(chǎn)、材料運(yùn)輸、推鋪及碾壓等5個(gè)階段，建立了能耗和碳排放的理論預(yù)估模型，根據(jù)實(shí)際項(xiàng)目的施工日志計(jì)算出該項(xiàng)目各階段的能耗和碳排放量，為科學(xué)選擇低碳減排技術(shù)提供參考
(1)瀝青路面施工對(duì)環(huán)境有重大影響，本文上海昌吉地質(zhì)儀器有限公司對(duì)瀝青路面施工能耗與碳排放進(jìn)行評(píng)估和計(jì)算，包括原材料生產(chǎn)、瀝青混合料生聲、材料運(yùn)輸、推鋪及碾壓階段，建立了瀝青路面建設(shè)過程的能耗與碳排放理論計(jì)算模型
(2)應(yīng)用所建模型對(duì)實(shí)際項(xiàng)目中瀝青路面能耗與碳排放量進(jìn)行了計(jì)算，計(jì)算結(jié)果表明:在原材料生產(chǎn)、瀝青混合料生產(chǎn)、材料運(yùn)輸、排鋪及碾壓階段等5個(gè)過程中，瀝青路面建設(shè)階段能耗主要來源為原材料生產(chǎn)階段與混合料生產(chǎn)階段，分別占比65％25％，;碳排放主要來源為原材料生產(chǎn)階段與混合料生產(chǎn)階段，占比為50％與41％。
(3)根據(jù)能耗與碳排放現(xiàn)狀提出了低碳施工技術(shù)，采用瀝青路面溫拌技術(shù)，單位瀝青混合料可節(jié)能耗10.9~43.60MJ/t，降低碳排放0.83~3.30kg/t;采用搭設(shè)遮雨棚控制集料含水量，干早地區(qū)與多雨地區(qū)單位集料可節(jié)省能耗40.05MJ/t與61MJ/t，降低碳排放2.90kg/t與4.84kg/t
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